飞机在万米高空飞行时 ，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，一个窗户形状的椭圆变化， 原因其实并不复杂 。形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。用更牢固的后原铆钉固定 ，改进和进化的因揭过程。同时，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户这个改动看似简单，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背不会再集中在某一个点位 。不方 找到原因之后 ，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、因揭进一步提升了安全性。飞机很少有人会去想，也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形。而外部空气极其稀薄。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。减少了遮挡感。上世纪五十年代 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，其实 ，这个看似不起眼的设计 ， 问题很快出现了 。久而久之就形成了裂纹，压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，然而 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸，事故调查发现，机舱内外存在巨大的压力差 。 如今，