大桥施工负责人邢天明介绍 ，主跨300米 ，在主桥区段安装多种传感器 ，经过两个多月的监控观测 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
昨日，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，无砟轨道的平整度更高 、使用260个共计5200多吨的水袋，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，驶过650米主桥用时不到7秒 。“代替”无砟轨道上桥 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。全长9.46公里 ，
据介绍 ，铺设施工前 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。稳定性更强 ，对不同温度 、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高，