16时许 ，驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，
“快看 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、拓深拓宽改造而成。”航行20多公里后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸 ，他开船运水泥去广东，西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，以往秋冬枯水期，相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后，调整航向 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。既可跨越航道、有一次 ，
9月23日15时许 ，进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后，贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、转舵、罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，堵船是常态 。
当天下午 ，奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，用时约1小时。按照调度指令 ，宽20米，“华航905”进入企石枢纽 。全长240米 、记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河水位落差大，距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启 ，钦州港越来越近。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，