而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计  ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的不样细节 ，飞机 四角是窗户尖锐的直角。会发现它并非标准的圆角因和方形，就很难找到撕开的不样起点。结构重量也更轻 。飞机迟早会撕裂。窗户当机舱加压时，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积  。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象。原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角， 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，